L'alloggiamento del freno è la cremagliera del dispositivo di frenata su cui sono montati il disco del freno e il blocco cilindro. L'alloggiamento del freno è fondamentalmente un corpo cilindro con una flangia. La coppia del freno viene trasmessa al carrello di atterraggio dalla flangia dell'alloggiamento del freno o dal perno di coppia della sede del cilindro, quindi l'alloggiamento del freno è anche chiamato barilotto di coppia. Nella fase iniziale, le forgiature in lega di alluminio duro 2A11 (come la ruota del motore principale J-7, ecc.) venivano utilizzate per i materiali dell'alloggiamento del freno, quindi 2A80 (vecchio marchio LD8) veniva utilizzato per forgiare la lega di alluminio (come Yun 8). Anche la piastra di pressione è realizzata in lega di alluminio forgiata LD8. L'acciaio legato e la lega di titanio vengono utilizzati nell'alloggiamento del freno per adattarsi all'aumento del livello di carico dell'aeromobile. La ruota principale di yun7 è il primo prodotto a utilizzare l'acciaio legato 30CrMnSiA e la ruota principale fatta in casa di 154 è la prima a utilizzare la lega di titanio TC11. Molti modelli hanno applicato l'alloggiamento del freno in lega di titanio, che ha i vantaggi di leggerezza e alta resistenza, ma i suoi svantaggi sono il prezzo elevato e la scarsa tecnologia di lavorazione. Inoltre, dovrebbero essere prese misure per prevenire la fragilità del titanio nella lavorazione e nell'uso di parti in lega di titanio

Alloggiamento del freno in lega di titanio

Dall'analisi delle condizioni operative, l'alloggiamento del freno sopporta la spinta prodotta dal pistone, la coppia del freno che agisce sul disco del freno e lo stress termico e la corrosione da ossidazione ad alta temperatura del freno. Inoltre, è possibile che l'aereo venga messo in uso quando la temperatura della ruota del freno è alta, il che richiede che il materiale del guscio del freno possa resistere a una certa temperatura elevata, ovvero resistenza ad alta temperatura e buone prestazioni di scorrimento. L'acciaio legato e la lega di titanio possono adattarsi meglio alle dure condizioni del freno a disco degli aerei pesanti.

La lega di titanio con bassa densità e alta resistenza è una misura efficace per ridurre il peso. TC11 e TC21 sono le principali leghe di titanio utilizzate nella cassa del freno. La lega di titanio TC11 è un tipo di lega di titanio con buone prestazioni complessive. La sua composizione nominale è Ti-6,5 al-3,5 Mo-1,5 ZR-0,3 Si. Ha un'eccellente resistenza termica sotto i 500℃ e una maggiore resistenza a temperatura ambiente

La lega ha anche buone proprietà di lavorazione termica (incluse le proprietà di processo convenzionali e la superplasticità) e può essere saldata e lavorata in vari modi. Attualmente, il trattamento termico e la forgiatura isotermica della lega di titanio TC11 sono stati sviluppati rapidamente con la continua espansione della sua applicazione. La lega ha una buona resistenza alla corrosione.

Tuttavia, similmente ad alcune leghe di titanio, ha una certa sensibilità alla corrosione da stress termico salino. La lega è utilizzata principalmente nella fabbricazione di dischi del compressore, pale, tamburi e altre parti del motore aeronautico, e anche nella fabbricazione di parti strutturali di aeromobili. La temperatura massima di esercizio a lungo termine della lega è di 500℃ mediante deformazione termica e trattamento termico nella regione. I prodotti semilavorati sono barre, forgiati e forgiati a matrice.

Le leghe di titanio sono sensibili ai difetti superficiali e alla concentrazione di stress, in particolare quelle ad alta resistenza, pertanto è necessario prestare attenzione alla concentrazione di stress. Durante la prima applicazione di un certo tipo di alloggiamento del freno della ruota dell'aeroplano, a causa della mancanza di comprensione delle caratteristiche del TC11 e della scarsa considerazione della progettazione, il morsetto dell'alloggiamento del freno si è rotto durante l'applicazione (frattura da fatica a basso ciclo). . La lega di titanio TC21, la cui composizione nominale è Ti-6al-2Zn-2SN2Mo-1.5 CR-2NB, è una lega di titanio ad alta resistenza con tolleranza ai danni di recente sviluppo in Cina, che è stata applicata con successo in vari tipi di aeromobili. Dall'analisi delle proprietà meccaniche a temperatura ambiente, ad eccezione della tenacità all'impatto, TC11 e TC21 hanno proprietà meccaniche simili a temperatura ambiente senza differenze significative. Le prestazioni ad alta temperatura della lega di titanio TC21 a 500℃ sono leggermente superiori a quelle delle forgiature a disco TC11 specificate nello standard. Al momento, gli standard di prestazione dei materiali TC21 non sono stati inclusi negli standard o nei manuali pertinenti.